Magnesíum

Veistu að stærsti höfuðverkurinn fyrir alþjóðlega bíleigendur núna er ekki skortur á flögum, heldur skortur á töfrandi málmi sem er léttari en áli, erfiðara en stál og ódýrara en plast, magnesíum. Kína á 70% af varaliði heimsins og 92% af framleiðslu sinni. Evrópa og Bandaríkin eru vandræðalegir að festast. Að þessu sinni er komið að okkur að kalla skotin. Í dag ætlum við að tala um hvers vegna magnesíum er að koma á sögulegum tímamótum og hvers vegna iðnaðarrökfræði á bak við það hefur skyndilega orðið vinsæl. Það eru þrjár meginástæður.

Í fyrsta lagi eru ný orkubifreiðar sameiginlega að upplifa kvíða þyngdartaps. Tesla, BYD og NIO eru allir að rannsaka hvernig á að gera bíla sína léttari, þar sem 10% þyngdartap getur aukið svið rafknúinna ökutækja um 6-8%. Magnesíum ál er 33% léttari en ál ál og 75% léttari en stál. Nýjustu gögnin sýna að búist er við að alþjóðleg eftirspurn eftir magnesíum fyrir ný orkubifreiðar nái 500000 tonnum árið 2025, en framleiðslugetan er aðeins 800000 tonn, með næstum 40%bil.

Í öðru lagi hefur Kína algera orðræðuafl, með 92% af alþjóðlegri kolframleiðslu í Kína. Það er óraunhæft fyrir Evrópu og Bandaríkin að losa sig við ósjálfstæði til skamms tíma. Þrátt fyrir að Evrópusambandið leggi kolefnisskatta til að takmarka innflutning hefur Kína þegar stundað flutningsviðskipti með vinnslustöðvum í Sameinuðu arabísku furstadæmunum. Verð hverrar flugvélar í Bandaríkjunum hefur hækkað í $ 2,75 á pund, sem jafngildir um $ 19000 á tonn, og útflutningshagnaður er að ná sér.

Þriðja tæknilega byltingin hefur umbreytt magnesíum úr brúnefni í kjarnaþátt. Áður var aðeins hægt að nota magnesíum sem stýri beinagrind, en nú er ekki aðeins hægt að nota það sem rafhlöðuhús, heldur einnig í rafmagns drifkerfi til að draga úr þyngd um 20% og auka aflþéttleika um 30%. Byltingin í hálf - Solid sprautu mótunartækni hefur tvöfaldað styrk magnesíumblöndur og leyst algjörlega tæringarvandann,

Er verð á Midea náð tímamótum?

Frá framboðssjónarmiði, þó að innlend hrá kolframleiðsla sé 1,02 milljónir tonna á þessu ári, er kostnaðarstuðningurinn mjög augljós, með framleiðslukostnað 16800 Yuan á tonn af kolum. Núverandi blettverð er 17900 Yuan, og litlir og meðalstórir - framleiðendur eru nálægt barmi taps. Framleiðslulækkun er óhjákvæmileg en það fer eftir því hvort nýja framleiðslugetan í Qingyang, Shaanxi, verður seinkað. Það er engin þörf á að hafa áhyggjur af eftirspurnarhliðinni, þar sem nýja orkubifreiðin og orkugeymslumarkaðir eru í mikilli uppsveiflu. Tesla, BYD og önnur bílafyrirtæki auka notkun sína á magnesíum málmblöndur og auka eftirspurn einnar ökutækis um 60%. Það sem er enn glæsilegra eru magnesíumeldsneytisfrumur, sem hafa orkuþéttleika 15 sinnum meiri en litíum rafhlöður. Þeir hafa gríðarlega möguleika á hernaðar- og utan netgeymslu markaða,

Stefna er líka mjög æðisleg. Niðurgreiðsla fyrir endurnýjuð magnesíum í iðnaðar- og upplýsingatækniöflunum er 3000 Yuan á tonn. National Nonferrous Metals stöðlunarnefnd er nú að móta staðla fyrir magnesíum málmblöndur í bifreiðum. Fyrir þessa braut verðum við að taka eftir nokkrum lykilatriðum. Í fyrsta lagi framboðs- og eftirspurnarleikurinn nálægt kostnaðarlínunni. Í öðru lagi, raunverulegt rúmmál nýrra orkubifreiðar pantanir. Að lokum, framfarir í markaðssetningu magnesíumeldsneytisfrumna. Frá lengri - sjónarhorni, getur magnesíum þróast frá eingöngu málmefni til stefnumótandi auðlindar með bili orkueiginleika.